二、武广高铁各车站的标识系统设计要遵循直接、简单、连续、由大到小，由表及里，由近及远，由多到少的基本原则：

(一)武广高铁各车站标识系统设计要直接：一目了然，信息完整易懂，方位表示准确明显；从入口到达目的地的距离，愈短愈好。动线改变方向(180度或90度)的次数愈少愈好。
(二)武广高铁各车站标识系统设计要简单：动线方向的选择尽量不犹豫，指引移动的标识越少越好。此外，尽量减少动线之间的交叉点，以消除移动干扰。
(三) 武广高铁各车站标识系统设计要连续：保持车站及广场外围各流线的平衡连续，动线必须连续，保持专用路径，不要被其它非活动区所隔断，在联合开发场地需要特别注意。此外，在动线各环节间的通行容量，应保持连续一致，避免形成导向信息的断链。
(四) 武广高铁各车站标识系统设计要由大到小，由表及里，由近及远，由多到少；标识牌做到物尽其用，避免造成不必要的浪费。

三、武广高铁各车站标识系统的科学设计实际上解决的是普通旅客在陌生环境中的路径找寻问题，而实现这一基本功能，首先是需要理性的分析及全面完善地规划、布点、设置工作，其次，按照合理的客流车流分析确认流动线路中所需连续的导向信息，第三依据环境要求确立导向要素，进行造型、色彩、平面元素的设计，第四，确认实现导向标识的材料其表现效果是否与原设计及环境相符合，是否能满足可注意性，可读性及可理解性原则。可注意性是标识本身设置的位置，应使之显而易见，从环境中分离出来，进而引起注意。可读性是指在图、文、数字、符号等彼此之间可分辨，它有赖于笔画粗细、字体形式，色彩对比，及照明等条件来实现。可理解性是指文字图形等相关信息，使旅客能够读懂，从认识到了解信息内容，它受到所提供信息的准确性的影响。同时文字、图形间隔的群组方式，行列间距、周边留白等平面设计也将直接影响寻路者对选择方向的判断。确认导示系统要素是从整体形象的角度将导示系统要素设置成为建筑或特定区域的一个亮点，在具备的导示系统要素功能的前提下，在造型设计、版面设计、材料应用等方面均应注重与环境的协调性，起到提升环境的整体形象。与建筑构筑物完美的结合需要放弃目前这种给建筑构筑物打补丁的现象，应从建筑设计入手，综合考虑提前预留，从而达到紧密结合的提高形象档次的作用。通过对方案的工艺设计深化设计，以保障导示系统要素的完美实现。

四、武广高铁武汉车站标识系统设计应与武汉车站主站房的建筑设计相协调呼应。应该体现武汉这个城市的人文特色及文化底蕴。我们始终认为标识导示系统设计对建筑起到画龙点睛的作用，是一个公共空间人性化服务与功能性的体现！再壮观大气的建筑如果没有科学及人性化的标识导示系统规划设计，没有前瞻性的标识系统规划，就如同庞大的身躯，没有了灵魂！旅客在这庞大的空间就没有了秩序与方向！

海力创标识作为城市、轨道交通标识导向系统的先锋力量及研究者，我们一直都在研究轨道交通标识导向系统设计，多次考察日本新干线、日本人把标识导示系统的合理性及人性化做到了极致，人文关怀做到了极致。是值得我们好好学习的！我觉得自从中国人到日本学习以后，最有价值考察的是邓小平，通过新干线的速度和质量产生震撼，回国后加快了中国改革开放的步伐。中国在标识系统规划设计方面与日本新干线有很大差距，武广高铁380公里的时速，行驶中立一枚硬币而不倒的稳定性，让中国在对外自称高铁技术全球第一时显得底气十足。然而在标识导示系统规划设计方面却差距太大，底气不足！

武广高铁背景：
武广高铁是我国《中长期铁路网规划》中京广高速铁路的重要组成部分，纵跨湖北、湖南、广东三省，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，运营里程1069公里，全线铺设无砟轨道，桥隧比66.7％，共设15个车站。采用世界上最先进的国产“和谐号”高速列车和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，行车密度可达3分钟每列。武广铁路建设历时4年半，线路基础达到世界先进水平，桥梁工程技术创造多项世界第一，隧道工程破解了多个难题。线路上运行的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH2C和CRH3型“和谐号”高速列车。

武汉站位于中国湖北省武汉市青山区青山与洪山交界的杨春湖东侧，毗邻三环线，为武广客运专线湖北段的客运枢纽站及3个始发站之一（另外2个为新长沙及新广州），预计2009年建成启用。届时京广客运专线列车、沪汉蓉快速通道部分列车及郑州九江方向普通客车将于武汉站停靠。到2020年每年旅客发送量将达到1750万人次，每日办理旅客列车162对。武汉站总投资额约140亿元人民币，包括武汉站的41亿元人民币及周边城市综合配套工程（站区广场、配套交通设施、配套道路、轨道交通、环境改造、配套服务设施等5项工程）约100亿元人民币。武汉站车站设施：武汉站设有站台11座，共有20条股道，包括4条正线和16条到发线。车站总建筑面积370,860平方米，其中站房建筑面积114,602平方米、站前高架人行平台13,324平方米、无站台柱雨棚143,664平方米、地面层人行通道60,650平方米、地面层停车场38,620平方米。据新华网介绍，车站主站房设计有如一只展翅的大鸟，寓意千年鹤归、九省通衢及中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、高架层。首层为铁路桥梁结构，上层则为大跨度空间流线型金属钢结构，主拱最大跨度为116米，高度为50米，最高点距离地面58米。建成后将可实现“等候式”及“通过式”相结合的进站模式，而旅客更可在站厅俯瞰所有停靠于站台上的列车。